上汽集团最新资讯新闻事件

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在股东大会上，陈虹坚决表示上汽集团不会接受与华为的合作，这可能进一步影响上汽集团的股价。陈虹的传统思维模式和对关键技术的依赖，使得上汽集团在新能源和智能化转型过程中可能被市场边缘化。综上所述，上汽集团面临的市值和产品问题，并非外部环境所致，而是内部战略和执行的不足。

在股东会上，有公司股东意味着对上汽集团以往一年的经营状况、管理决策表述了比较严重不满意，而且公布向高管开展“灵魂拷问”。最先是有关销售业绩和市值，做为上市企业的公司股东，大伙儿关心的一个点肯定是销售额、归股盈利及其市净率等层面的数据信息。

特别是现在一位股东的“灵魂拷问”成为焦点，在这位股东看来，其他国内汽车品牌市值都是蹭蹭地往上涨，股价都翻了好几倍，唯独上汽集团的市值仍然在原地“趴窝”，甚至还“跌跌不休”，这让所有的股东是郁闷不已。

在问题里面选一个认为最贴近对方形象的没那么容易出错。这个回答方式最常见在直男直女，无论选哪一个对方生气的可能性都为50%，但另一方面可以说明这个人比较单纯。

如实回答女朋友的问题是最好的办法面对灵魂拷问时，千万不要去刻意隐瞒一些事情，事实就是事实，发生过的事情也不可能磨灭，并且不会随着时间的推移而消失，其实很多时候对方在意的不是答案，在意的对她的态度，态度在任何时候都是极为重要的，不管面对什么样的问题，如实回答便是最好的方法。

我在想，我是真的记不得了，还是选择性了遗忘。这样再三拷问自己的灵魂发现，我是后者。很多时期，我好像不是真的忘记了，是我把它选择遗忘了。本以为自己忘记了，回头发现根本没有忘却，当灵魂孤寂的时候，我会不由自主的去想起，想起来路，想起去路想起此刻。

上汽集团最新资讯新闻事件

日前，上汽集团公布了2020年第三季度财报。数据显示，报告期内该集团实现营业收入2103亿元，同比增长6%，归属于上市公司股东的净利润为85亿元，实现同比增长14%；2020年前三季度，上汽集团营业总收入4986亿元，同比下降18%；归属于上市公司股东的净利润165亿元，同比下降19%。

作为大众汽车集团（以下简称：大众集团）在全球最重要的市场之一，中国对于大众集团的重要性不言而喻。就像今年三季度，如果不是中国市场的优异表现，大众集团恐怕很难让三季度财报重归盈利。但值得注意的是，在中国市场，虽然大众集团在三季度实现了3%的销量增长，但这更多要归功于大众集团的豪华品牌。

德系三巨头中大众汽车集团的财报预示着全球汽车市场“晴雨表”。10月29日，大众汽车集团发布了三季度报。财报显示，大众集团实现税后利润25亿欧元，较去年同期减少31%。今年以来，突如其来的疫情令全球汽车市场难上加难，产能下降，出行受阻，大众集团前三季度虽实现盈利，却也赶不上2019年的脚步。

其中，上汽集团、北汽、广汽集团、长安汽车、理想汽车几家企业归母净利润下滑幅度，均超过两位数，也只有比亚迪、长城汽车、赛力斯能够保持盈利或扭亏为盈。如果仅看2024第三季度，那么亏损上市车企多达3家，4家车企盈利大幅减少。

销量的下滑也导致上汽集团在前三季度的营收同比下滑181%至49862亿元，归属于上市股东的净利润更是同比下滑193%至1648亿元。行业惯用“寒冬”来形容2020年的汽车市场，但上汽的销量跌幅显然超过行业平均水平。根据中汽协的统计，今年前九月汽车销量1716万辆，同比跌幅9%。

上汽集团还将销售收入下降归咎于疫情。今年3月，上海因疫情被封城，对部分行业产生了一定影响。长三角的汽车产业链也陷入停产状态，包括上汽集团在内的多家汽车企业的生产和销售都受到很大影响。中国汽车工业协会秘书长崔东树表示，直到4月中下旬，上汽及其周边供应链才开始逐步恢复生产。

1、剩下的还有大众集团的MEB平台：虽然这是一个原生纯电平台，并且不像丰田e-TNGA平台那样问题频出，不过这个平台只会用于奥迪的入门纯电车型，目前基于这个平台的车型有大众ID系列，以及奥迪Q4 e-tron。另外MEB平台最受诟病的还是软件问题，保时捷与奥迪甚至提出要独立成立软件开发部门。

2、在交易完成后持有小鹏汽车约99%的股权，并且获得一个小鹏汽车董事会观察员的席位；而小鹏汽车将协助大众，基于小鹏G9的平台，联合开发两款B级纯电产品，并且将注入小鹏的车机互联和ADAS软件（即智能车机和智能驾驶部分），而这两款新车型将会挂上大众的Logo，上市时间预计在2026年。

3、软件很好理解，这个锅主要是在奥迪的母公司大众那边，所以在此不过多展开，其实从现阶段来看，奥迪在新能源市场失意的主要原因还是电动化进展太慢，导致现在拿不出什么能打的产品。